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中国惯性技术学报

浅谈惯性使用与sr控制的误区

首先声明这是本人第一次发表技术方面的文章,其实本人水平很一般,跟这里的一般高手都没得比。不过下面这个分析是我最近玩游戏时的最大心得,我看好像没有人专门提过这个事情。希望对没有注意过这件事的一般玩家有所帮助。


案例:你是否为矿山那个S弯怎么都过不好犯愁呢?你是否为双喷式连喷老是撞弯犯愁呢?你是否为过同样的U弯飘的氮气比别人少,也不如别人贴弯犯愁呢?你是否为你断位漂移减速太多,角度也不好犯愁呢?

(自恋的窃以为以上这些问题问到一些一般玩家心坎里了。嘎嘎)

那么,告诉您一个简单的方法:那就是:如题

具体来说,人头倾斜角度越大,表示朝着这个方向的惯性力越大,别看这个近乎于废话,但是用处很大。

分析案例:

矿山那个S弯,大家都知道使用所谓的“滞后型错误断位飘”而完成,具体来说,就是比一般段位飘的第二次飘逸更晚一些。。那为什么您还是老撞在左边护栏上呢?除了本身起始飘逸点过晚之外,最大的问题在于向右的力不够。经常可以看到高级玩家在解释这里的过法时“不负责任”的说道:断飘的力度大点。您也许很汗。什么叫力度大点?我这里就要说了,其实就是向右的惯性力大一点,对应着人头向右倾斜程度大一点。所以具体操作是:早一点起飘,早一点打反方向,待人头基本完全偏向右方时再点shift实现“滞后型错误断位”,这时,您会发现,车的方向来了个惊人的瞬间转向。与此类似。滑雪场三岔路后,也可以用这种方法,飘过之后待飘逸结束前人头方向基本完全偏右时点shift,车头方向立马大幅度改变。

双喷式连喷过弯撞弯的问题,大家都知道是侧滑力不够,导致过弯半径小,导致撞弯。那么,请检验您在右+shift小飘这一步,人头是否偏得过多,如果是,那自然向心力加大,撞弯是必然的。正确操作:最佳化飘逸后,右+shift(几乎同时按,基本就是同时按),然后不等人头往右偏多少,马上!按上+左。重复此循环。。这样,正如您在高手视频里看的那样,小人头往右稍微一振,马上偏向左边,再向右一振,马上偏向左边。这样一来,惯性力大部分时间一直都是向左的,自然转弯半径加大,不会撞弯了。这样过弯速度也快,那是因为惯性力大部分时间保持向左,不需要为了经常大幅度改变惯性力方向而减速。

第三个问题:你是否为过同样的U弯飘的氮气比别人少,也不如别人贴弯犯愁呢?也许您在飘逸过弯前没有先打方向,所以过弯时惯性力不如别人,所以车速不如别人,所以氮气少,并且由于惯性力不如别人,也就不够贴弯。简单来说,你过弯漂移起始瞬间,人头还是正直,别人已经倾斜,那么在过弯过程中,你的人头从正直变为倾斜,别人的是从倾斜变为更倾斜,平均的来说,你的人头倾斜程度小于别人。所以惯性力不够,车速也不够。

第4个问题:你是否为你断位漂移减速太多,角度也不好犯愁呢?我以前跟K1虚拟挑战时,发现在直道上断位,高手比我快好多(现在基本一样了,呵呵),现在细想原因(也许就是你的问题所在),还是惯性力的问题。错误操作:车往路左边开,然后马上右+shift,左+shift。正确操作:车往路左边开,先按住右让人头往右倾斜(产生向路的前方的惯性力),然后+shift,然后马上按左,回轮(继续保持向路的前方的惯性力),然后+shift。这样的操作,最大限度的保证了车的整个惯性的统一性,最大程度的避免了来回改变方向时用于转向的力的损失。

还有一个问题。。跳台飘逸飞行过程中需要回轮吗?嗬嗬,经过上面这么多分析,您应该很清楚了。这需要以您的目的而论。以旋转工地为例,落地后还不到转弯,还想保持侧滑力,那就要在空中向左回轮。以矿山进洞为例,落地后基本到了转弯,那么空中不用回轮,继续按着上+右,落地直接+shift+左。当然,若起飘角度的稍微不够,空中可以选择微量回轮。

推论:那么,所谓最佳化飘逸也许有了一个比较好的理论解释。所谓车辙平行,所谓先打方向,所谓轻点shift,所谓早点回轮。。都是为了让车的惯性方向(速度方向,路径切线方向)与车的结构决定的方向(从车尾指向车头的方向)尽量重合,并使得惯性力尽量大以保证减速少。为什么最佳化飘逸路险短?就是因为上面提到的这两个方向从经过种种训练做到的基本重合(最佳化飘逸)到脱离飘逸时的完全重合,过程短。

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