第四代帝豪之后，吉利的惯性内卷再次升级

没有哪个汽车品牌像吉利那么勤奋努力，在5-20万元的价格区间里，密密麻麻地、满满当当地布局了28款车型。

BMA平台撑起了半边天，从沃尔沃那里共享过来的CMA平台再开辟新的一片天。

一种声音认为，吉利之所以需要那么多车型、也能够消化那么多车型，原因在于吉利在终端市场有G网和L网两个销售网络，同一车系根据两个渠道的特点与定位来推出差异化产品，最终细分为现在的28款。

比如，星越衍生出来的星越L、星越S、星越ePro拥有两套造型技术；而 帝豪作为一个系列也包括了帝豪S、帝豪GL、帝豪和第四代帝豪。除此之外，同一价格区间还有多款定位相近的车型互相补充、互相竞争。

不久前，诞生自BMA平台的第四代帝豪正式上市，紧随其后的还有帝豪L，而第三代帝豪、帝豪GL仍在线下销售。当合资家轿不断下沉争夺生存空间，吉利的家轿阵容应当是「兄弟阋于墙，外御其侮」，还是「相煎何太急」？

第四代帝豪上市售价万元，四款配置车型，最低配为手动豪华版，其余三款搭载1.5L+CVT。

与第三代帝豪相比，最新一代车型的定价更实在了，六款车型精简为四款，除了最低配的自动豪华版略有涨价之外，其余几款都是加量、减价。

吉利自然是不会用这种思路去传播它们的最新车型，关于这种定价的影响，我们在下文展开探讨。

第四代帝豪要传达是「价值感」。首先是平台，第四代帝豪来自于BMA平台，这是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化平台，如今吉利品牌旗下的缤瑞、缤越、ICON以及领克品牌的领克06均来自这个平台。

对于手握8万预算的消费者来说，BMA平台意味着一系列看得见、看不见的变化。看得见的是造型升级，第四代吉利帝豪更长、也更宽了，比例调整之后容易有一种宽体的、低趴的视觉感受，加上吉利为其套上了与星瑞颇为相似的前脸造型，如此一来，第四代帝豪的高级感就要比前作明显不少。

「小星瑞」的名号是一种肯定，说明第四代帝豪拥有了这个级别少有的高级感，而值得一提的是，星瑞的造型就借鉴于更豪华的沃尔沃S60。所以，到了第四代吉利帝豪这里，即便造型和气质是个低像素版本，它仍然与同级别强调运动的MG5等轿车形成了鲜明差异。

第四代帝豪的价值感升级在座舱内部更为明显，中控部分将大量功能集成在液晶大屏内，贯穿的空调出风口将显示屏和功能按键区一分为二，简约而符合当下审美。大概是这些年受到了沃尔沃的培养，吉利对于座舱内部的色调搭配和材质运用进步不少，第四代帝豪在高配车型上加入了蓝灰拼色内饰，同时具备了现代感和家居温馨感。

官方数据指出，第四代帝豪的内饰软材质覆盖率高达85%，但有一说一，中低配的全黑内饰在缝线、覆盖件的颗粒细腻度方面仍然有所欠缺，这自然受到了成本限制，同时也表露了吉利的装配工艺仍待提升。然而，吉利在对外宣传的时候提到，来自BMA平台的第四代帝豪已经拥有当前同级别车型最小的钣金间隙。

无论如何，吉利帝豪是一款拥有300万辆销量的紧凑级家轿，它对于消费群体的需求解读自然是强项。从第三代升级到第四代，据称BMA平台的模块化造车理念使得帝豪能够以更实在的价格为消费者提供更多显而易见的配置升级。

以7.89万元的1.5L CVT豪华型为例，方向盘也升级为皮质包裹了，仪表盘也升级为12.3英寸全液晶的，包括感应雨刷、后排出风口、全车车窗一键升降、三种驾驶模式、OTA等等，第四代帝豪带来的配置升级都是直接影响驾乘体验的，而销售不甚强调的新车减掉了后排中央扶手、后排杯架、电动天窗、电动空调，在前面一系列配置面前，也是可以被消费者自我安慰勉强接受的。

但如果不把帝豪做两代对比，而是将第四代帝豪拉出来与价格相似的MG5 180DVVT青春风尚版对比，吉利对消费者「刚需」的理解就更透彻了。同样的1.5L+CVT，MG5在动力参数和车身尺寸上略有优势，其他肉眼可见的、最能影响购买决策的配置均为吉利帝豪领先，比如前面提到的全尺寸液晶仪表，皮质方向盘/座椅，定速巡航、驾驶模式等等。至于帝豪的卤素大灯对造型高级感的影响有多少，这就见仁见智。

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